修路本是技術問題，卻常演變為文化現象。當兩線收窄為一線，車龍往往提早數百米排成單列，另一線空空如也。不是因為規則如此，而是因為人不願被視為無禮。
在英國駕駛文化中，排隊幾乎等同公平。先到先行，是基本默契。當前方出現車道封閉標誌，駕駛多半自動選擇仍然「看似正常」的那條車線，並一路排下去。另一條仍可通行的車線，即使尚未真正收窄，也逐漸被棄用。不是因為不能走，而是因為走下去會被理解為插隊。
這種心理力量不容低估。即使《Highway Code》容許在收窄點前使用兩線並交替併入，多數人仍傾向提早排入所謂主線。有人甚至會刻意稍微偏移車身，阻止後車沿空線前行。對他們而言，這不是阻礙交通，而是維護秩序。問題在於，當所有人都提早壓縮成單線，車龍便迅速延長。
在高速公路施工，例如 M25 或 M6，這種提早排隊的結果尤其明顯。瓶頸其實只在數十米的收窄位置，回堵卻可能長達數公里。若上游接近交匯處或匝道，連不打算經過施工點的車輛也會被拖慢。單線心理，放大成整段路網的效率問題。
若問題根源在文化直覺，單靠宣傳未必足夠。與其要求駕駛改變觀念，不如調整工程設計，讓空間本身引導行為。現時常見做法是完整封閉其中一線，另一線保持原貌。視覺上自然形成主次之分。駕駛一眼便知哪條是「真正」的車道，哪條只是臨時延伸。
或許可以反其道而行。工程人員不再完全封死其中一線，而是在接近收窄點前，逐步削減兩線寬度，各自保留半幅。兩線同時變窄，兩線同時可用，直到最後位置才合併為單線。如此一來，不存在明顯主線。駕駛若提早放棄其中一線，反而會顯得不合常理。空間布局本身，削弱了道德焦慮。
這種半幅封閉設計，把壓縮動作推遲至真正的瓶頸位置。前段維持雙線流動，車流分佈較平均，回堵距離自然縮短。即使駕駛仍然重視公平，也只需在最後數十米交替讓位，而非在數百米前就完成道德表態。
道路工程不只是鋪瀝青與放錐筒，它同時塑造行為。英國駕駛講究禮貌，這是優點。但若禮貌轉化為過度提早的單線排隊，便需要制度層面的回應。與其責怪駕駛太守規矩，不如問一句，設計是否給了更合理的選擇。
修路終會完成，文化卻長存。當下一次看到空置車線時，也許不必急於評價誰失禮，而應思考，空間是否已經替我們預設了答案。
