在英國，關於電動車的舊印象仍然根深蒂固：續航不足、充電不便、價格高昂。這些觀點或許在十年前成立，如今卻與現實相去甚遠。近年電池技術突飛猛進，充電網絡密度大增，政府補貼政策亦重新上路。隨着市場結構改變，討論電動車已不能停留在單一維度，而應以數據、成本與全生命週期排放作為基準。這場能源轉型，已從理想階段走進務實現實。
首先，續航早已不再是電動車的軟肋。主流車款的實測續航普遍達 200 至 300 英里，一些高效能型號更可達 400 英里以上。例如 Mercedes-Benz EQS 450+ 的官方 WLTP 續航達 453 英里，足以完成倫敦至愛丁堡的長途行程。這種進步並非偶然，而是電池能量密度提升、空氣力學設計與熱管理技術成熟的結果。根據《國家電網公司》數據，英國駕駛者每日平均行駛距離僅 7 英里。對大部分人而言，電動車的續航早已綽綽有餘，「里程焦慮」更多反映心理慣性，而非技術現況。
價格方面，政策變化正逐步打破門檻。英國政府自 2025 年 7 月起推出新一輪 Electric Car Grant，針對售價不超過 £37,000 的新電動車提供最高 £3,750 補貼。經補貼後，許多入門級跨界與掀背車的價格降至 £26,000 至 £30,000 之間，已與汽油車接近。部分品牌更透過薪金犧牲或長期租賃方案，將月供降至與燃油車相若的水平。這不只是行銷策略，而是政策、供應鏈與規模經濟共同作用的結果。購買決策若以「三年總擁有成本」衡量，而非單純比較車價，電動車的吸引力將更加明顯。
用車成本的優勢更為直接。對能在家充電的車主而言，採用夜間低電價計劃後，每英里電力成本約為汽油的六分之一。再加上電動車結構簡單，沒有引擎、變速箱或機油系統，維修需求明顯較少，保養費用長期低於燃油車。若把燃料、保養、稅項及低排放區豁免一併納入計算，電動車的整體成本往往更具經濟效益。即使主要依賴公共充電，差距仍存在，只是節省幅度略小。
充電設施也在迅速擴展。截至 2025 年第三季，全英公共充電點總數達 86,000 個，分布於超過 43,000 個地點，按年增長超過 20%。其中快速與超快速充電樁比例不斷提升，縮短了等待時間，提升可用性。對無私人車位的居民而言，路邊燈柱充電與社區停車場設施的普及，使日常補電不再困難。部分地區仍存在分布不均問題，但整體趨勢顯示，充電便利性正穩步追上傳統加油模式。
最後，也是最常被誤解的一點——環保效益。批評者往往只看到電池製造階段的碳排放，卻忽略了全生命週期排放（lifecycle emissions）。根據國際清潔交通委員會（ICCT）的研究，歐洲地區電動車在整個生命周期的溫室氣體排放量比汽油車低約 70%。英國能源信託基金的估算亦顯示，典型電動車的整體排放約為燃油車的三分之一。這是因為電動車在行駛階段零尾氣排放（zero tailpipe emissions），不僅減少碳排放，也顯著改善城市空氣質素。隨着再生能源在電網中比例不斷上升，電動車的環境優勢將更為明確。
電動車的迷思之所以仍然存在，原因不在技術，而在觀念滯後。舊報導強調焦慮與不便，卻忽略了近年的根本性變化。今天，隨着政策補貼、續航提升、維修簡化與基建完善，電動車已由新興技術變成現實選項。它不再是昂貴的象徵，而是邁向低碳經濟的關鍵工具。真正的問題，不是「是否」改變，而是「何時」全面擁抱這場能源轉型。
