英國交通部為了解決司機下載太多停車應用程式的問題，花了巨資打造「國家停車平台」（National Parking Platform）。但這個構想不僅沒有讓事情更簡單，反而把一件極易處理的公共服務變得繁瑣。司機真正需要的，不是多層互通的架構，而是一個可以在全國任何地方使用的政府 App。與其建立一個讓私營公司接手的龐大平台，不如政府自己動手開發。這不但技術上可行，也能避免公共資源再次被私有化。
如今地方政府並不自行開發停車 App，而是外判給私營公司。這些公司在每次交易中抽取「便利費」，還藉由廣告與數據分析賺錢。所謂「便利」的代價，竟是司機在幫政府節省成本的同時還得多付錢。電子繳費已讓地方政府省下維修收幣機、處理現金與印製票據的成本，理應令停車更便宜，卻反而讓使用者承擔額外負擔。這種邏輯顛倒，完全違背公共服務應有的原則。
更離譜的是，交通部並沒有收緊這種外判亂象，反而建立一個「平台」來統一中介。政府先出資建系統，再把運營權交給非營利組織或私營公司。地方政府成了平台的客戶，司機成了被課費的對象。公共停車被切割成一門可收費的生意，公共數據變成潛在資產。這種所謂「創新」實質上是一場過度私有化的實驗，讓納稅人出錢鋪路，卻讓企業在上面收租。
其實，政府若真想讓停車更方便，根本不必繞這一大圈。開發一個全國通用的政府 App，技術上絕不比建設一個國家平台更難。停車繳費的功能早已成熟：輸入車牌、選擇時段、電子支付、通知提醒，這些技術早就現成。地方政府只要把自己的後端系統與政策接駁上去，全國就能共用一個 App。司機下載一次即可隨處使用，責任歸屬清晰，數據歸公共所有，收費結構公開透明，真正達到便民。
這樣的模式更能發揮規模經濟。議會停車場與街邊泊車加起來，已是全國最大的停車空間供應者。若全國使用同一應用程式，政府能以集中議價的方式獲得更低的支付處理費率，並分攤維運成本。每筆交易的平均成本都會下降，系統安全與用戶體驗卻能同時提升。這才是真正的效率，不靠平台抽成，而靠公共統一。
七成以上的司機在使用現有停車 App 時遇過困難，從信號不穩到系統崩潰。這些問題並非因為缺乏平台，而是平台太多。政府若真要為民着想，就應該減少層層中介，讓停車回歸簡單。司機不在乎背後是哪家公司運作，他們只想在任何地方都能輕鬆停車，不必再被收取荒謬的「便利費」。
公共停車是公共資源，不應被包裝成企業的創新舞台。政府的責任是提供可靠、低成本、透明的服務，而不是讓私企搭便車。推出一個全國性的官方 App，不僅可行，更是常識。畢竟，這只是一個停車 App，又能有多難？
